面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)汽車零部件行業(yè)注入強(qiáng)大的推動(dòng)力，但與此同時(shí)，也吸引了眾多外資企業(yè)。眾多世界頂級(jí)汽車服務(wù)商對(duì)汽車行業(yè)如此巨量蛋糕虎視眈眈。目前我國(guó)有幾萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的很少；其次，地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干企業(yè)，很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來(lái)，難以滿足外商大批量采購(gòu)的需要。

全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。在當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，技術(shù)的重要性進(jìn)一步凸顯。中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要，再一次對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展提出明確要求：一是要強(qiáng)化整車開發(fā)能力；二是要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵汽車零部件自主化；三是要采用更節(jié)能環(huán)保安全的汽車新技術(shù)，同時(shí)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面支持新能源汽車的發(fā)展。面對(duì)新的形勢(shì)和要求，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)發(fā)展模式由要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)深刻變革，已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的機(jī)遇所在。然而，轉(zhuǎn)型并非是畢其功于一役般的轟烈，尤其是中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入到微增長(zhǎng)時(shí)代更需要腳踏實(shí)地的進(jìn)步。

在全球一體化背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購(gòu)策略。同時(shí)，國(guó)際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的勞動(dòng)力成本比較高，導(dǎo)致這些國(guó)家生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日本、歐美的大型汽車零部件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國(guó)、印度等國(guó)家成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。

在國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)起步時(shí)期，汽車零部件的本土化程度很低。1994年國(guó)家頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策，提出了國(guó)產(chǎn)化要求，實(shí)施了國(guó)產(chǎn)化率與優(yōu)惠級(jí)差進(jìn)口稅率掛鉤的政策，為零部件的國(guó)產(chǎn)化及發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。桑塔納的國(guó)產(chǎn)化為上海及全國(guó)其他地區(qū)培養(yǎng)了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數(shù)新車起步時(shí)就能滿足40 %以上的國(guó)內(nèi)配套率的要求。隨著中國(guó)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展，以及國(guó)外零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，汽車零部件本土化取得明顯進(jìn)展，目前國(guó)內(nèi)商用車及中低檔乘用車投產(chǎn)時(shí)國(guó)內(nèi)配套率基本達(dá)到100％。