在國內剎車線行業起步時期，剎車線的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產業政策，提出了國產化要求，實施了國產化率與優惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產化及發展打下堅實基礎。桑塔納的國產化為上海及全國其他地區培養了一大批較高水平的配套企業，大多數新車起步時就能滿足40 %以上的國內配套率的要求。隨著中國剎車線行業的快速發展，以及國外零部件企業進入中國，剎車線本土化取得明顯進展，目前國內商用車及中低檔乘用車投產時國內配套率基本達到100％。中國汽車工業經過60年的發展，特別是近10年來的快速發展，現已成為國民經濟名副其實的重要支柱產業。

剎車線企業現在要更注重整體能力的上升，通過技術創新，構建優勢產業鏈，與整車廠商聯合開發，提高配套能力。我國正處在全面深化改革的轉型期，改革紅利進一步釋放，巨大的國際市場及國內產品升級的要求將成為剎車線企業產品優化的原動力。目前我國的剎車線生產企業還存在創新不足，節能減排壓力艱巨，自身品牌發展壓力巨大，國際化水平低等問題；汽車服務業發展不夠完善，不適應客觀發展要求等問題。因此，在剎車線企業發展過程中，整車生產企業、供應商、金融機構等的思想觀念要形成新的認識，深刻認識剎車線產業在世界鏈條中的地位和作用，你中有我，我中有你，主動增加大局意識，產業意識。

剎車線行業是汽車行業發展的基礎，是汽車行業的重要組成部分。隨著世界經濟全球化、市場一體化的發展，剎車線在汽車產業中的地位越來越重要。市場發展經驗和數據都表明，相對汽車保有量相當的國家而言，我國這上億臺的汽車保有量非常年輕，隨著車齡的增長汽車維修保養的消費將逐年提升，剎車線企業擁有大好的市場前景，在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規模的同時逐漸減少剎車線的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優勢的產品。

軟軸行業若想要持續發展下去，并且能有更好的市場，就必須不斷的研制與開發。但是所謂的新產品研發，也只是走邊接單，邊設計，邊生產的模式，在某種程度上造成了設備性能的不可靠和工藝的不成熟，給客戶的使用帶來了隱患。國外的同行在研發上投入大量的資金，進行關鍵件、基礎件的研制，進行工藝的摸索和固化，形成了某一產品或某一領域的優勢。待我們進行研發時，也只能跟在別人的后面跑，更談不上原創型，當快要成熟或市場上形成一定競爭力時，別人又有長期研發成功的產品推向市場，形成了競爭的良性循環。