汽車門窗玻璃不但要保證駕駛員有足夠的視角，以安全駕駛和行車；同時，為滿足乘坐舒適的需要，玻璃的位置經常需要調整，因而玻璃調整的范圍與操縱的靈活方便就成為重要的性能指標。保證汽車玻璃靈活調整的機構就是玻璃升降器，它亦是汽車安全和舒適性的一個重要部件。

2.1汽車玻璃升降器結構及特點

我國于1981年推行了JB2882-81《載重汽車用玻璃升降器技術條件8標準，在此標準的基礎上，根據我國汽車玻璃升降器的制造使用及檢測情況，并參照國際上有關的先進技術指標及數據，修改制定了汽車行業標準QC/T29026-91《汽車用玻璃升降器試驗方法》和QCT29027-91（汽車用玻璃升降器技術條件》，并于1991年頒布實施，該標準對于汽車玻璃開降器的基本技術性能及測試方法作了明確的規定。由于目前我國大量使用的主要為臂式玻璃升降器，其它類型特別是柔式玻璃升降器尚缺乏有關的技術資料和技術數據，故上述標準僅適用于臂式玻璃開降器，其它類型玻璃升降器亦可參照執行。

由于臂式玻璃升降器制造工藝相對簡單，成本低，目前我國80%左右的汽車玻璃升降器采用臂式玻璃升降器。而柔式玻璃升降器從平穩性、運動阻力來說大大優于前者結構更緊湊，且安裝和布置都較為方便，但目前我國關于柔式升降器尚無正式的國家標準。

軟軸式玻璃升降器在世界各種中高檔車輛特別是轎車上已被大量采用，是一種比較先進的玻璃升降器。近年來國內的引進汽車產品，如重汽斯泰爾、北京切諾基和南京依維柯等均采用這種開降器，目前已在國內一些汽配廠如北京汽車玻璃升降器廠、南汽隨車工具廠、四川汽車廠附件廠等完成了有關軟軸式玻璃升降器的生產工藝的技術開發（引進），可提供國產化產品，隨著其批量化生產水平的提高，亦可用于替代臂式玻璃升降器。

由于汽車結構布局設計、制造成本、制造技術的要求，手動推拉式的車窗調整機構仍為許多車輛采用。目前臂式及手動（機械式）玻璃升降器為主要使用類型，柔式玻璃升降器的應用尚限于引進車型，而電動式玻璃升降器應用較少。

電動玻璃升降器在國外中高檔車上應用已很普通，由于其結構復雜、成本高、且國內小型電機產品性能不穩定，故目前在我國汽車產品中應用尚少。可以預見，隨著我國汽車設計、制造水平的提高，電動玻璃升降器將越來越多地應用于汽車產品。

目前我國汽車玻璃升降器產品的主要發展方向：

1.改進產品制造質量，提高使用可靠性。

2.提高零件週用性。

3.減小零件質量，使結構更加緊湊。

4.提高軟軸式玻璃升降器生產水平。

2.1.1汽車玻璃升降器的定義和類型中華人民共和國汽車行業標準QCT626-1999汽車用玻璃升降器技術條件》中對于玻璃升降器是這樣定義的：“玻璃升降器是指按一定的驅動方式將汽車車窗玻璃沿玻璃導槽升起或下降，并能停留在任意位置的裝置”。新頒布的汽車行業標準QCT29027-91《汽車用玻璃升降器技術條件》中對于玻璃升降器是這樣定義的：“玻璃升降器是指按一定的驅動方式將汽車車窗玻璃沿玻璃導槽升起或下降，并能停留在任意位置的裝置”。考慮到一些特殊的玻璃調整裝置（如某些轎車可調開度的三角窗玻離、太陽頂窗等），似乎應稱其為玻璃調整器才更為確切。在國外汽車行業的有關技術資料中，玻璃升降器的用詞為Window Regulator其意即玻璃調整器，或許由于玻璃的位置調整多為上下運動，故通常稱之為玻璃升降器。各種玻璃升降器均需通過某種形式的驅動機構以實現對玻璃運動位置的調整，對于玻璃為上下運動的玻璃升降器而言，當玻璃上升時，通過該機構將玻璃提升至需要的位置；而玻璃下降時，則可依靠玻璃自身的重力作為動力，此時驅動機構主要起限位及減緩作用，但由于實際上玻璃下降運動過程中需克服與密封件（導槽、封口膠條等）間的摩擦、及傳動機構中的阻力等，因此玻璃升降器也起一部分驅動作用，以保證車窗玻璃的穩定移動。

汽車玻璃升降器通常可有如下分類：

根據機械升降機構的工作原理不同，電動玻璃升降器分為3種形式：

繩輪式、叉臂式、軟軸式。一般而論，繩輪式電動玻璃升降器可用于各種圓弧玻璃的車型中，但由于安裝空間要求較大，目前主要用于玻璃圓弧較小的中高檔轎車和高檔面包車中又臂式電動玻璃升降器主要用于玻璃圓弧較大的載貨汽車、面包車及中低檔轎車中教軸式電動玻璃升降器可用于各種玻璃圓弧的車型中，但運行噪聲較大，目前主要用于玻璃圓孤適中的面包車及中低檔轎車中。從技術成熟程度、工藝成熱程度、運行噪聲、可靠性、通用性和經濟性來分析這幾種結構，一般廣為接受的結論如表2.1所示。

表2.1幾種結構的玻璃升降器的綜合比較

2.1.2常用的玻璃升降器的結構形式特點

2.1.2.1臂式玻璃升降器

臂式玻璃升降器的傳動機構為齒輪齒板噴合傳動，除齒輪外其主要構件均為板式結構，加工方便，成本低，在目前國內車輛上使用較為普遍。

但由于其采用懸臂式支撐結構及齒輪齒板機構，故工作阻力較大。

2.1.2.1.1單臂式玻璃升降器

單臂式玻璃升降器（見圖2-1）的結構特點是只有一個升降腎，結構最簡單，但由于升降臂支承點與玻璃質心之間的相對位置經常變化，玻璃開降時會產生傾斜、卡滯，該結構只適用于玻璃兩側為平行直邊的情況，使用不很普適。

我國的BJ1040，N130，CA1090等車型，日本豐田及五十鈴系列輕型貨車前車門等采用單臂式玻璃升降器。

2.1.2.1.2雙臂式玻璃升降器

該玻璃升降器的結構特點是具有兩個升降臂，依兩臂的布置方式又分為平行臂式升降器（見圖2-2）和交叉臂式升降器（見圖2-3），與單臂式玻璃升降器相比，雙臂式玻璃升降器本身可保證玻璃平行升降，提升力也比較大。其中交叉臂式玻璃升降器支承寬度較大，故運動比較平穩，被普遍采用，而平行臂式玻璃升降器結構相對比較簡單、緊湊，但由于支承寬度較小，工作載荷變化較大，因而運動平穩性不如前者。

等；采用交叉臂式玻璃升降器的車型比較多，有LZW1010，SC1010。BJ10410，N1061，sxz1035W，EQ1141G、金杯輕型客車，日本豐田、五十鈴輕型貨車，三菱輕型客車等。

2.1.2.2柔式玻璃升降器

柔式玻璃升降器的傳動機構為齒輪軟軸嚙合傳動，具有“柔式”的特點，故其設置、安裝都比較靈活方便，結構設計也比較簡捷且自身結構緊湊，總體質量輕。由于提升軸提升力作用線的相對位置是固定的，可保證與玻璃質心的運動軌跡始終重合（或平行）放能很好的保證玻璃平穩移動。

2.1.2.1繩輪式玻璃升降器

圖2-4為用于桑塔納轎車的繩輪式玻璃升降器的結構簡圖。該升降器以鋼絲繩為運動軟軸，靠兩個滑輪定位，通過小齒輪與扇形齒輪的嗜合，聚動固聯于扇形齒輪的帶輪，從而帶動鋼絲繩，鋼絲繩的松緊度可利用張緊輪進行調節。該升降器所用零件少，自身質量輕，便于加工，所占空間小，常用于小型轎車。

圖2-5是帶式玻璃升降器的結構簡圖。該升降器運動軟軸果用塑料穿孔帶，其它零件亦多采用塑斜制品，從而大大減輕了升降器總成的自身質量。其傳動機構中均涂以洞滑脂，使用過程中無須維護保養，運動平穩。搖把手柄的位置可自由布置，設計、安裝和調整都很方便，其耐久性試驗可達25000次。該升降器通過小齒輪與穿孔帶嚙合實現玻璃升降器的運動。

2.1.2.2.3軟軸式玻璃升降器

圖2-6為大發車前門軟軸式玻璃升降器結構圖。該玻璃升降器軟軸主體是由鋼絲繞成的彈簧，彈簧內圓穿有多股鋼絲繩，在鋼絲繩上纏繞高出表面2mm的羊毛，并涂以潤滑脂，以降低齒輪與彈簧嚙合時的摩擦力。

在彈簧外圈上套有導向管，以保證彈簧式軟軸的運動軌跡和運動順暢。該升降器的特點是工作可靠性好，運動平穩，工作噪音小，使用壽命長，但制作技術比其它柔式升降器要求高，需要專門的工藝設備。

2.2電動玻璃升降器

電動玻璃升降器的操縱機構是以直流電機代替手動搖把。配裝電動玻璃升降器的車輛，車門玻璃的升降或調整可由駕駛員方便地操縱按鍵控制，可同時調整，也可分組調整或單獨調整，操作非常方便準確，大大提高了操縱的可靠性和駕駛員工作的舒適性，而且有利于操作自動化（例如有些高級轎車變速桿換至“P”駐車位置時，全部玻璃會自動關嚴）。

電動玻璃升降器主要由普通機械式玻璃升降器的傳動及提升支承部分、可逆式直流電機和減速器、控制開關等組成。圖2-7為日本PAJERO越野車的前車門玻璃升降器，可選裝手動式或電動式玻璃升降器。

圖2-8為轎車側三角風窗電動調整器，一般三角窗的調整變化量比較小，故減速器的減速比較大，以保證三角窗適宜的調整轉動速度，便于調整控制。

圖2-9為后門窗電動寂璃升降器的結構簡圖，它常用于商用汽車，其中的保險開關用于控制玻璃升降的極限位置。

由于玻璃升降器開閉控制力的大小在不同的工作環境、不同使用部位差別很大A，因此要求電機能適應某些特殊工況，例如窗玻璃上附著雨雪，有灰塵或異物卡滯時，玻璃運動到極限位置時，都將產生較大過載電流。因而，用于汽車電動玻璃升降器的電機要求具有耐過載的特性，必須設置過載保護電路。當因某種原因發生玻璃卡滯或不能移動時可自動切斷電源，避免電機燒損。圖2-10為電動玻璃升降器電機的工作特性曲線。電機啟動瞬間，電流迅速開高（一般為額定工作電流的2-2。5倍），隨后系統進入工作狀態，這時工作電流（約5A）大大低于啟動電流，故曲線開始階段是陡然下降的。由于正常工作負荷較低，且比較平穩，所以工作過程曲線近似為一水平直線，當達到玻璃運動極限位置時，電機處于拘束狀態（傳動機構受阻），電流再次迅遞升至蜂值，此時需及時切斷電源，使電機停止工作。

電動玻璃升降器一般采用可逆式直流電機，工作電壓12 v，工作電流5A，約束電動玻璃升降器主要由電動機、機械升降機構和控制系統三大部分組成。3種結構的電動玻璃升降器的結構比較如下。

2.2.1、交叉臂式電動玻璃升降器

結構特點：電動機驅動小齒輪帶動齒扇轉動，通過交叉臂的杠桿帶動玻璃托架上下運動，完成玻璃在導軌中的上下移動，交叉臂式電動駁璃升降器由電機、減速器和交叉臂三部件構成（見圖2-11）交叉臂部件與手動交叉臂式玻璃升降器相同，均為1-3mm厚度的鋼板沖壓件。這種升降器的優點是強度高，加工方便，玻璃升降運動時平穩性好。缺點是較其它型的電動玻璃升降器重量大。

應用范圍在各種四輪汽車上均得到廣泛地應用，但是在豪華型和高速型轎車上很少使用。

2.2.2、繩輪式電動玻璃升降器

結構特點：繩輪式電動玻璃升降墨是由電動機、減速器、鋼絲繩、導向板和玻璃安裝托架等零部件組成（見圖2-12），鋼絲繩部件與手動鋼絲繩式玻璃升降器相同。安裝時門窗玻璃固定在玻璃安裝托架上，玻璃導向槽與鋼絲繩導向板平行，開啟電動機，由電動機帶動減速器輸出動力，拉動鋼絲繩移動玻璃安裝托架，迫使門窗玻璃作上升或下降的直線運動。

這種升降器的優點是：零件少，重量輕，結構簡單，安裝位置可調整，缺點是：安裝時必須調整銷絲繩導向板的位置，使其與窗上的玻璃導向槽平行。否則，玻璃運動時，易產生玻璃與導向槽卡住現象。

應用范圍：主要用于轎車，其它汽車很少使用。

2.2.3、軟軸式電動玻璃升降器

結構特點：電動機驅動小齒輪旋轉，并帶動軟軸在軸套內滑動，從而使玻璃托架在導軌上下運動，完成玻璃升降之目的，軟軸式電動玻璃升降器由電機、減速器和軟軸部件組成（見圖2-13），軟軸部件與手動軟軸式玻璃升降器相同。這種升降器的優點：是零件少，結構簡單，工作平穩，無噪音，安裝位置可調整。缺點是：軟軸系由多股鋼絲繩外套螺旋彈贊組成，在多股鋼絲繩上夾有的絨毛，制造工藝較復雜。

應用范圍：各種汽車均可采用。

綜上所述3種電動玻璃升降器的結構情況，可知：電動玻璃升降器主要由電動機、機械升降機構和控制系統三大部分組成。電動玻璃升降器結構的關鍵是電動機和減速器，這兩者是組裝成一體的，其中電動機采用可逆性永磁直流電動機，電動機內有兩組繞向不同的磁場線圈，通過開關的控制可做正轉和反轉，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。

電動玻璃升降器的構成，它等于同型手動玻璃升降器加上電機和減速器三部分的總成，故安裝手動玻璃升降器的汽車，配裝相應的電機和減速器后，即可改造為電動玻璃升降器，國外汽車維修站早已開展此項業務。